Laers is die belangrikste ondersteunende dele van motors.Onder normale omstandighede, wanneer die temperatuur van die motorlaers 95°C oorskry en die temperatuur van die glylaers 80°C oorskry, word die laers oorverhit.
Oorverhitting van laers wanneer die motor loop, is 'n algemene fout, en die oorsake daarvan is verskillende, en soms is dit moeilik om akkuraat te diagnoseer, so in baie gevalle, as die behandeling nie betyds is nie, is die resultaat dikwels meer skade aan die motor, wat die motor Die lewensduur word verkort, wat werk en produksie beïnvloed.Som die spesifieke situasie, redes en behandelingsmetodes van motorlaersoorverhitting op.
1. Redes en behandelingsmetodes vir oorverhitting van motorlaers:
1. Die rollaer is verkeerd geïnstalleer, die pastoleransie is te styf of te los.
Oplossing: Die werkverrigting van rollende laers hang nie net af van die vervaardigingsakkuraatheid van die laer self nie, maar ook van die dimensionele akkuraatheid, vormtoleransie en oppervlakruwheid van die as en gat wat daarby pas, die geselekteerde pas en of die installasie korrek is. of nie.
In die algemeen dra horisontale motors goed saamgestelde rollaers slegs radiale spanning, maar as die pas tussen die binnering van die laer en die as te styf is, of die pas tussen die buitenste ring van die laer en die einddeksel te styf is , dit wil sê, wanneer die toleransie te groot is, dan sal die laerspeling na samestelling te klein word, soms selfs naby aan nul.Die rotasie is nie so buigsaam nie, en dit sal hitte tydens werking opwek.
As die passing tussen die laer binnering en die as te los is, of die buitenste lagerring en die einddeksel te los is, dan sal die laer binnering en die as, of die laer buitenste ring en die einddeksel, relatief roteer aan mekaar, wat wrywing en hitte tot gevolg het, wat lei tot laersfout.oorverhit.Gewoonlik word die toleransiesone van die binnedeursnee van die laerbinnering as verwysingsdeel onder die nullyn in die standaard verskuif, en die toleransiesone van dieselfde as en die binnering van die laer vorm 'n passing wat baie stywer is as wat gevorm word met die algemene verwysingsgat.
2. Onvanpaste keuse van smeervet of onbehoorlike gebruik en onderhoud, swak of verswakte smeervet, of gemeng met stof en onsuiwerhede kan veroorsaak dat die laer warm word.
Oplossing: Die byvoeging van te veel of te min ghries sal ook veroorsaak dat die laer warm word, want wanneer daar te veel ghries is, sal daar baie wrywing tussen die draaiende deel van die laer en die ghries wees, en wanneer die ghries bygevoeg word. te min, kan droogheid voorkom Wrywing en hitte.Daarom moet die hoeveelheid vet so aangepas word dat dit ongeveer 1/2-2/3 van die spasievolume van die laerkamer is.Die ongeskikte of verswakte smeervet moet skoongemaak word en vervang word met geskikte skoon smeervet.
3. Die aksiale gaping tussen die buitenste laerdeksel van die motor en die buitenste sirkel van die rollende laer is te klein.
Oplossing: Groot en mediumgrootte motors gebruik gewoonlik kogellagers aan die nie-askant.Rollaers word aan die einde van die asverlenging gebruik, sodat wanneer die rotor verhit en uitgebrei word, dit vrylik kan verleng.Aangesien albei punte van die klein motor kogellagers gebruik, moet daar 'n behoorlike gaping tussen die buitenste laerdeksel en die buitenste ring van die laer wees, anders kan die laer verhit as gevolg van oormatige termiese verlenging in die aksiale rigting.Wanneer hierdie verskynsel voorkom, moet die voorste of agterste sy-laerdeksel 'n bietjie verwyder word, of 'n dun papierblokkie moet tussen die laerdeksel en die einddeksel geplaas word, sodat 'n voldoende spasie tussen die buitenste laerdeksel aan die een kant gevorm word. en die buitenste ring van die laer.Opruiming.
4. Die einddeksels of laerkappe aan beide kante van die motor is nie behoorlik geïnstalleer nie.
Oplossing: As die eindbedekkings of laerbedekkings aan beide kante van die motor nie parallel geïnstalleer is nie of die nate nie styf is nie, sal die balle van die baan afwyk en roteer om hitte op te wek.Die einddoppe of laerdoppe aan albei kante moet weer plat geïnstalleer word, en eweredig gedraai en met boute vasgemaak word.
5. Balle, rollers, binne- en buiteringe en balhokke is erg verslete of metaal skil af.
Oplossing: Die laer moet op hierdie tydstip vervang word.
6. Swak verbinding met laai masjinerie.
Die hoofredes is: swak samestelling van die koppeling, oormatige trek van die band, inkonsekwentheid met die as van die laaimasjien, te klein deursnee van die katrol, te ver weg van die peiling van die katrol, oormatige aksiale of radiale las, ens. .
Oplossing: Maak die verkeerde verbinding reg om abnormale krag op die laer te vermy.
7. Die skag is gebuig.
Oplossing: Op hierdie tydstip is die krag op die laer nie meer suiwer radiale krag nie, wat veroorsaak dat die laer warm word.Probeer om die gebuigde as reguit te maak of dit met 'n nuwe laer te vervang
2. Hoe om die motorlaer teen oorverhitting te beskerm?
Dit kan oorweeg word om die temperatuurmeetelement naby die laer te begrawe en dan die laer deur die beheerkring te beskerm.Aflaai Oor die algemeen het die motor 'n temperatuurmeetelement (soos 'n termistor) binne die motor, en dan kom 2 drade van binne uit om aan 'n spesiale beskermer te koppel, en die beskermer stuur 'n konstante 24V spanning, wanneer die motor dra Wanneer die oorverhitting die vasgestelde waarde van die beskermer oorskry, sal dit struikel en 'n beskermende rol speel.Tans gebruik die meeste motorvervaardigers in die land hierdie beskermingsmetode.
Pos tyd: Jun-25-2023
