1. Die impak van hoë omgewingstemperatuur op die skroeflugkompressor in twee aspekte A: Hoe hoër die temperatuur, hoe dunner die lug (soos die lae doeltreffendheid van die lugkompressor in platogebiede), wat lei tot 'n afname in die werkdoeltreffendheid van die lugkompressor, wat die lugkompressor meer tyd in die gelaaide toestand laat deurbring en meer vragte dra, wat lei tot leë lug.Hoe meer hitte deur die kompressor opgewek word, hoe hoër moet die temperatuur van die lugkompressor wees.B: Oor die algemeen, wanneer die lugkompressor ontwerp is, is daar 'n ontwerp-bedryfsomgewingstemperatuur (30-40 grade), en die hoogste temperatuur van die lugkompressor wat by die ontwerp-bedryfsomgewingstemperatuur werk, is gewoonlik naby aan die beskermingstemperatuur van die lug kompressor.As die lugkompressor-omgewing As die temperatuur hoër is as die ontwerp-bedryfsomgewingstemperatuur, sal die temperatuur van die lugkompressor verhoog word sodat die lugkompressor selfs die afskakeltemperatuur van die lugkompressor sal oorskry, wat lei tot hoë temperatuur van die lugkompressor .
2. Die lugkompressorstelsel het nie olie nie. Die olievlak van die olie- en gasvat kan nagegaan word.Na die afskakeling en drukverligting, wanneer die smeerolie staties is, moet die olievlak effens hoër wees as die hoë olievlakmerk H (of MAX).Tydens die werking van die toerusting kan die olievlak nie laer as die lae olievlakmerk L (of MIX) wees nie.As daar gevind word dat die oliehoeveelheid onvoldoende is of die olievlak nie waargeneem kan word nie, stop die masjien onmiddellik en vul brandstof aan.
3. Die oliestopklep (olie-afsnyklep) werk nie behoorlik nie. Die oliestopklep is oor die algemeen 'n tweeposisie-twee-posisie normaal-geslote solenoïedklep, wat oopgemaak en toegemaak word wanneer dit stop, om te verhoed dat die olie in die olie- en gasvat om voort te gaan om in die masjienkop te spuit en uit die luginlaat uit te spuit wanneer die masjien gestop word.As die komponent nie tydens die laai aangeskakel word nie, sal die hoofenjin vinnig verhit word as gevolg van 'n gebrek aan olie, en in ernstige gevalle sal die skroefsamestelling verbrand word.
4. Oliefilterprobleem A: As die oliefilter verstop is en die omleidingsklep nie oopgemaak word nie, kan die lugkompressorolie nie die masjienkop bereik nie, en die hoofenjin sal vinnig warm word as gevolg van 'n gebrek aan olie.B: Die oliefilter is verstop en die vloeitempo word kleiner.Een geval is dat die lugkompressor nie heeltemal deur die hitte weggeneem word nie.Die temperatuur van die lugkompressor styg stadig om 'n hoë temperatuur te vorm.Die ander geval is dat die lugkompressor hoë temperatuur raak nadat die lugkompressor afgelaai is., omdat die interne oliedruk van die lugkompressor hoog is wanneer die lugkompressor gelaai word, kan die lugkompressorolie deurgaan, maar nadat die lugkompressor afgelaai is, is die lugkompressoroliedruk laag, en dit is moeilik vir die lug kompressor olie te gaan deur die lug kompressor olie filter, en die vloeitempo is te klein, wat lei tot lug Press hoë temperatuur.
5. Die termiese beheerklep (temperatuurbeheerklep) werk nie Die termiese beheerklep is voor die olieverkoeler geïnstalleer, en sy funksie is om die uitlaattemperatuur van die masjienkop bo die drukdoupunt te handhaaf.Die werkbeginsel daarvan is dat wanneer die olietemperatuur laag is, die termiese beheerkleptak oopgemaak word, die hoofkring gesluit word, en die smeerolie direk in die masjienkop gespuit word sonder die koeler;wanneer die temperatuur bo 40°C styg, word die termiese beheerklep geleidelik toegemaak.Die olie vloei terselfdertyd deur die koeler en die tak;wanneer die temperatuur bo 80°C styg, is die klep heeltemal toe, en al die smeerolie gaan deur die koeler en gaan dan in die masjienkop in om die smeerolie tot die grootste mate af te koel.As die termiese beheerklep misluk, kan die smeerolie direk die masjienkop binnedring sonder om deur die koeler te gaan, sodat die olietemperatuur nie verlaag kan word nie, wat oorverhitting tot gevolg het.Die hoofrede vir sy mislukking is dat die elastiese koëffisiënt van die twee hitte-sensitiewe vere op die spoel verander na moegheid, en nie normaal kan werk met temperatuurveranderinge nie;die tweede is dat die klepliggaam gedra is, die spoel vas is of die aksie nie in plek is nie en nie normaalweg gesluit kan word nie..Kan herstel of vervang word soos toepaslik.
6. Kontroleer of die brandstofvolumereguleerder normaal is, en verhoog die brandstofinspuitvolume indien nodig. Die brandstofinspuitvolume is aangepas wanneer die toerusting die fabriek verlaat, en dit moet nie onder normale omstandighede verander word nie.
7. Die enjinolie het die dienstyd oorskry en die olie het agteruitgegaan. Die vloeibaarheid van die enjinolie word swak, en die hitte-uitruilverrigting neem af.As gevolg hiervan kan die hitte van die kop van die lugkompressor nie heeltemal weggeneem word nie, wat lei tot hoë temperatuur van die lugkompressor.
8. Kyk of die olieverkoeler normaal werk. Vir waterverkoelde modelle kan jy die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatpype nagaan.Onder normale omstandighede moet dit 5-8°C wees.As dit laer as 5°C is, kan skaalvorming of verstopping voorkom, wat die hitte-uitruildoeltreffendheid van die koeler sal beïnvloed en hitteafvoer sal veroorsaak.Defektief, op hierdie stadium kan die hitteruiler verwyder en skoongemaak word.
9. Kontroleer of die verkoelingswater-inlaattemperatuur te hoog is, of die waterdruk en vloei normaal is, en kyk of die omgewingstemperatuur te hoog is vir lugverkoelde modelle. Die inlaattemperatuur van die verkoelingswater moet oor die algemeen nie 35°C oorskry nie. , moet die waterdruk tussen 0.3 en 0.5MPA wees, en die vloeitempo moet nie minder as 90% van die gespesifiseerde vloeitempo wees nie.Die omgewingstemperatuur moet nie hoër as 40°C wees nie.As daar nie aan bogenoemde vereistes voldoen kan word nie, kan dit opgelos word deur koeltorings te installeer, binnenshuise ventilasie te verbeter en die ruimte van die masjienkamer te vergroot.Kontroleer ook dat die verkoelingswaaiers behoorlik werk.As daar 'n fout is, moet dit herstel of vervang word.10. Inspeksie van lugverkoelde eenheid Die lugverkoelde eenheid kontroleer hoofsaaklik of die verskil tussen die inlaat- en uitlaatolietemperature ongeveer 10 grade is.As dit minder as hierdie waarde is, kyk of die vinne op die verkoeleroppervlak vuil en verstop is.As hulle vuil is, maak die stof op die verkoeleroppervlak skoon met skoon lug en kontroleer die verkoelervinne.Of dit gekorrodeer is.As die korrosie ernstig is, is dit nodig om te oorweeg om die verkoelersamestelling te vervang.Of die interne pype vuil of verstop is.As daar so 'n verskynsel is, kan jy die sirkulasiepomp gebruik om 'n sekere hoeveelheid suur vloeistof te sirkuleer om dit skoon te maak.Maak seker dat u aandag gee aan die konsentrasie van die vloeistof en die siklustyd om te vermy. Die verkoeler word deur die holte gesteek as gevolg van die korrosie van die vloeibare medisyne.11. Lugverkoeler waaier probleem
Die probleem van die waaier van die lugverkoelde masjien is dat die waaier nie draai nie, die waaier is omgekeer, en net een van die twee waaiers is aangeskakel.12. Probleme met die uitlaatkanaal geïnstalleer deur die kliënt van die lugverkoelde model Daar is uitlaatkanale met te klein windoppervlak, te lang uitlaatkanale, te veel draaie in die middel van die uitlaatkanale, te lank en baie draaie in die middel.Is daar 'n uitlaatwaaier geïnstalleer, en die vloeitempo van die uitlaatwaaier is kleiner as dié van die oorspronklike koelwaaier van die lugkompressor?.13. Temperatuursensorlesing is nie akkuraat nie 14. Rekenaarlesings is onakkuraat 15. Lugkantprobleme
Oor die algemeen moet die laers van die kop van die lugkompressor elke 20 000-24 000 uur vervang word, omdat die gaping en balans van die lugkompressor deur die laers gewaarborg word.As die slytasie van die laers toeneem, sal die hitte wat deur die kop van die lugkompressor gegenereer word, toeneem.Veroorsaak hoë temperatuur van die lugkompressor.16. Verkeerde spesifikasie of swak gehalte van smeerolie Die smeerolie van die skroefmasjien het streng vereistes en kan nie na willekeur vervang word nie.Die vereistes in die toerusting se gebruikshandleiding moet geld.17. Gaan die lugfilter na vir verstopDie verstopping van die lugfilter sal veroorsaak dat die las van die lugkompressor te groot is, en dit sal vir 'n lang tyd in 'n gelaaide toestand wees, wat hoë temperatuur sal veroorsaak.Dit kan nagegaan of vervang word volgens die alarmsein van die differensiële drukskakelaar.Oor die algemeen is die eerste probleem wat veroorsaak word deur die verstopping van die lugfilter die vermindering van gasproduksie, en die hoë temperatuur van die lugkompressor is die sekondêre werkverrigting.18. Kyk of die druk te hoog is. Die stelseldruk word gewoonlik by die fabriek ingestel.As dit regtig nodig is om aan te pas, moet dit gebaseer wees op die gegradeerde gasproduksiedruk wat op die toerusting se naamplaat gemerk is.As die aanpassing te hoog is, sal dit oorverhitting veroorsaak as gevolg van die verhoogde las op die masjien.Dit is ook dieselfde rede as die vorige een.Die hoë temperatuur van die lugkompressor is 'n sekondêre manifestasie, hoofsaaklik gemanifesteer in die toename van die motorstroom van die lugkompressor en die beskermingsafskakeling van die lugkompressor.
Postyd: 24 Maart 2023
