Waarom word sinchroniese motors met permanente magneet die hoofaandrywingmotors?

Waarom word sinchroniese motors met permanente magneet die hoofaandrywingmotors?

Die elektriese motor kan elektriese energie in meganiese energie omskakel en die meganiese energie deur die transmissiestelsel na die wiele oordra om die voertuig aan te dryf.Dit is een van die kernaandrywingstelsels van nuwe energievoertuie.Tans is die algemeen gebruikte dryfmotors in nuwe energievoertuie hoofsaaklik permanente magneet sinchrone motors en AC asinchrone motors.Die meeste nuwe energievoertuie gebruik permanente magneet-sinchroniese motors.Verteenwoordigende motormaatskappye sluit in BYD, Li Auto, ens. Sommige voertuie gebruik AC asinchrone motors.Elektriese motors verteenwoordig motormaatskappye soos Tesla en Mercedes-Benz.

'n Asinchrone motor bestaan ​​hoofsaaklik uit 'n stilstaande stator en 'n roterende rotor.Wanneer die statorwikkeling aan die AC-kragbron gekoppel is, sal die rotor draai en krag lewer.Die hoofbeginsel is dat wanneer die statorwikkeling aangeskakel word (wisselstroom), dit 'n roterende elektromagnetiese veld sal vorm, en die rotorwikkeling is 'n geslote geleier wat voortdurend die stator se magnetiese induksielyne in die stator se roterende magneetveld sny.Volgens Faraday se wet, wanneer 'n geslote geleier die magnetiese induksielyn sny, sal 'n stroom opgewek word, en die stroom sal 'n elektromagnetiese veld opwek.Op hierdie tydstip is daar twee elektromagnetiese velde: een is die elektromagnetiese veld van die stator wat aan die eksterne wisselstroom gekoppel is, en die ander word gegenereer deur die elektromagnetiese induksielyn van die stator te sny.Rotor elektromagnetiese veld.Volgens Lenz se wet sal die geïnduseerde stroom altyd die oorsaak van die geïnduseerde stroom weerstaan, dit wil sê, probeer om te verhoed dat die geleiers op die rotor die magnetiese induksielyne van die stator se roterende magneetveld sny.Die gevolg is: die geleiers op die rotor sal die stator se “inhaal” Die roterende elektromagnetiese veld beteken dat die rotor die roterende magneetveld van die stator jaag, en uiteindelik begin die motor draai.Tydens die proses is die rotasiespoed van die rotor (n2) en die rotasiespoed van die stator (n1) nie gesinchroniseer nie (die spoedverskil is ongeveer 2-6%).Daarom word dit 'n asinchrone WS-motor genoem.Inteendeel, as die rotasiespoed dieselfde is, word dit 'n sinchrone motor genoem.

Die permanente magneet-sinchrone motor is ook 'n tipe WS-motor.Sy rotor is gemaak van staal met permanente magnete.Wanneer die motor werk, word die stator aangeskakel om 'n roterende magneetveld te genereer om die rotor te druk om te draai."Sinchronisasie" beteken dat die rotasie van die rotor tydens bestendige-toestand werking Die spoed is gesinchroniseer met die rotasiespoed van die magnetiese veld.Permanente magneet-sinchroniese motors het 'n hoër krag-tot-gewig-verhouding, is kleiner in grootte, ligter in gewig, het groter uitsetwringkrag, en het uitstekende limietspoed en remverrigting.Daarom het permanente magneet-sinchroniese motors vandag die mees gebruikte elektriese voertuig geword.van elektriese motor.Wanneer die permanente magneetmateriaal egter aan vibrasie, hoë temperatuur en oorladingsstroom onderwerp word, kan die magnetiese deurlaatbaarheid daarvan afneem, of kan demagnetisering plaasvind, wat die werkverrigting van die permanente magneetmotor kan verminder.Daarbenewens gebruik seldsame aarde permanente magneet sinchroniese motors seldsame aardmateriaal, en die vervaardigingskoste is nie stabiel nie.

In vergelyking met permanente magneet-sinchrone motors, moet asinchroniese motors elektriese energie absorbeer vir opwekking wanneer hulle werk, wat elektriese energie sal verbruik en die doeltreffendheid van die motor sal verminder.Permanente magneetmotors is duurder as gevolg van die byvoeging van permanente magnete.

Modelle wat AC asinchrone motors kies is geneig om prioriteit te gee aan werkverrigting en voordeel te trek uit die werkverrigting-uitset en doeltreffendheid voordele van AC asinchrone motors by hoë spoed.Die verteenwoordigende model is die vroeë Model S. Belangrikste kenmerke: Wanneer die motor teen hoë spoed ry, kan dit hoëspoedwerking en doeltreffende gebruik van elektriese energie handhaaf, wat energieverbruik verminder terwyl maksimum kraglewering behou word;

Modelle wat permanente magneet sinchrone motors kies is geneig om energieverbruik te prioritiseer en die werkverrigting en doeltreffende werking van permanente magneet sinchrone motors teen lae snelhede te benut, wat hulle geskik maak vir klein en mediumgrootte motors.Sy kenmerke is klein grootte, ligte gewig en verlengde batterylewe.Terselfdertyd het dit goeie spoedreguleringswerkverrigting en kan dit hoë doeltreffendheid handhaaf wanneer dit gekonfronteer word met herhaalde wegspring, stops, versnellings en vertragings.

Permanente magneet sinchroniese motors oorheers.Volgens statistieke van die "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" wat deur die Advanced Industry Research Institute (GGII) vrygestel is, was die binnelandse geïnstalleerde kapasiteit van nuwe energievoertuig-aandrywingmotors van Januarie tot Augustus 2022 ongeveer 3,478 miljoen eenhede, 'n jaar-op -jaarverhoging van 101%.Onder hulle was die geïnstalleerde kapasiteit van permanente magneet-sinchroniese motors 3,329 miljoen eenhede, 'n jaar-tot-jaar toename van 106%;die geïnstalleerde kapasiteit van AC asinchrone motors was 1,295 miljoen eenhede, 'n jaar-tot-jaar toename van 22%.

Permanente magneet-sinchroniese motors het die belangrikste dryfmotors in die suiwer elektriese passasiersmotormark geword.

Te oordeel na die keuse van motors vir hoofstroommodelle by die huis en in die buiteland, gebruik nuwe energievoertuie wat deur huishoudelike SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ensovoorts bekendgestel is, almal permanente magneet-sinchroniese motors.Permanente magneet sinchrone motors word hoofsaaklik in China gebruik.Eerstens, omdat permanente magneet-sinchroniese motors goeie laespoedverrigting en hoë omskakelingsdoeltreffendheid het, wat baie geskik is vir komplekse werksomstandighede met gereelde begin en stop in stedelike verkeer.Tweedens, as gevolg van die neodymium yster boor permanente magnete in permanente magneet sinchroniese motors.Die materiaal vereis die gebruik van skaars aarde hulpbronne, en my land het 70% van die wêreld se seldsame aarde hulpbronne, en die totale uitset van NdFeB magnetiese materiale bereik 80% van die wêreld, so China is meer gretig om permanente magneet sinchroniese motors te gebruik.

Buitelandse Tesla en BMW gebruik permanente magneet sinchroniese motors en AC asinchrone motors om saam te ontwikkel.Vanuit die perspektief van toepassingstruktuur is permanente magneet-sinchroniese motor die hoofstroomkeuse vir nuwe energievoertuie.

Die koste van permanente magneet materiaal is verantwoordelik vir ongeveer 30% van die koste van permanente magneet sinchrone motors.Die grondstowwe vir die vervaardiging van permanente magneet-sinchroniese motors sluit hoofsaaklik neodymium-ysterboor, silikonstaalplate, koper en aluminium in.Onder hulle word die permanente magneetmateriaal neodymium ysterboor hoofsaaklik gebruik om rotor permanente magnete te maak, en die kostesamestelling is ongeveer 30%;silikonstaalplate word hoofsaaklik gebruik om pasgemaakte te maak. Die kostesamestelling van die rotorkern is ongeveer 20%;die kostesamestelling van die statorwikkeling is ongeveer 15%;die kostesamestelling van die motoras is ongeveer 5%;en die kostesamestelling van die motordop is ongeveer 15%.

Hoekom isOSG permanente magneetmotors skroef lugkompressormeer effektief?

Die permanente magneet-sinchroniese motor bestaan ​​hoofsaaklik uit stator-, rotor- en dopkomponente.Soos gewone WS-motors het die statorkern 'n gelamineerde struktuur om ysterverlies as gevolg van werwelstroom en histerese-effekte te verminder wanneer die motor loop;die windings is ook gewoonlik driefase-simmetriese strukture, maar die parameterkeuse is heel anders.Die rotordeel het verskeie vorms, insluitend 'n permanente magneetrotor met 'n aansit-eekhoringhok, en 'n ingebedde of oppervlakgemonteerde suiwer permanente magneetrotor.Die rotorkern kan in 'n soliede struktuur gemaak of gelamineer word.Die rotor is toegerus met permanente magneet materiaal, wat algemeen genoem word magneet.

Onder normale werking van die permanente magneetmotor is die rotor- en statormagnetiese velde in 'n sinchrone toestand.Daar is geen geïnduseerde stroom in die rotordeel nie, en daar is geen rotorkoperverlies, histerese of werwelstroomverlies nie.Dit is nie nodig om die probleem van rotorverlies en verhitting te oorweeg nie.Oor die algemeen word die permanente magneetmotor aangedryf deur 'n spesiale frekwensie-omsetter en het natuurlik 'n sagtestartfunksie.Daarbenewens is die permanente magneetmotor 'n sinchrone motor, wat die eienskap het om die drywingsfaktor aan te pas deur die intensiteit van die opwekking, sodat die drywingsfaktor volgens 'n bepaalde waarde ontwerp kan word.

Vanuit die beginoogpunt, as gevolg van die feit dat die permanente magneetmotor deur 'n veranderlike frekwensie-kragbron of 'n ondersteunende omskakelaar begin word, is die aanvangsproses van die permanente magneetmotor baie maklik;dit is soortgelyk aan die aansit van 'n veranderlike frekwensiemotor, en vermy die aansitdefekte van gewone hok-asinchroniese motors.

Kortom, die doeltreffendheid en kragfaktor van permanente magneetmotors kan baie hoog bereik, die struktuur is baie eenvoudig, en die mark was die afgelope tien jaar baie warm.

Verlies aan opwekkingsfout is egter 'n onvermydelike probleem in permanente magneetmotors.Wanneer die stroom te groot is of die temperatuur te hoog is, sal die temperatuur van die motorwikkelings oombliklik styg, die stroom sal skerp toeneem en die permanente magnete sal vinnig opwinding verloor.In die permanente magneetmotorbeheer is 'n oorstroombeskermingstoestel ingestel om die probleem van die motorstatorwikkeling wat verbrand word te vermy, maar die gevolglike verlies aan opwekking en toerustingafskakeling is onvermydelik.